По итогам января–сентября 2026 года доля подержанных седельных тягачей в лизинге составила 66%, самосвалов — 70%. О том, почему перевозчики всё чаще выбирают не новую, а проверенную технику и что это значит для отрасли, — в комментарии учредителя нефтебазы «АНБ» Сергея Пляскоты.

«Каждый рубль роста цены на дизель — это дополнительные расходы на каждый рейс. В таких условиях бизнес ищет способы снизить финансовую нагрузку, и лизинг подержанной техники становится одним из главных инструментов», — говорит Сергей Пляскота, учредитель нефтебазы «АНБ».

По итогам января–сентября 2026 года доля подержанных седельных тягачей в лизинге составила 66%, самосвалов — 70%. Это происходит на фоне топливного кризиса, охватившего Россию летом и в начале осени. По данным на первую неделю сентября, средние потребительские цены на бензин выросли до 78,25 рубля за литр, на дизельное топливо — до 88,44 рубля. В отдельных регионах литр дизеля продаётся по 84–88 рублей.

Причина первая — цена. Новый тягач стоит от 15 до 20 миллионов рублей, подержанный — в два, а то и в три раза дешевле. При ключевой ставке 14–14,5% и дорогих кредитах разница в стоимости владения становится решающей.

Причина вторая — неопределённость. Когда топливный рынок лихорадит, никто не хочет замораживать огромные суммы в новом активе. Подержанная машина быстрее окупается и позволяет легче пережить возможные простои.

Причина третья — проверенные модели. Перевозчики предпочитают технику с понятной конструкцией, доступными запчастями и отработанной сервисной поддержкой. Новые модели, особенно китайские, пока не имеют такой репутации на рынке.

Давление на рынок усиливает дефицит топлива. По данным на начало сентября, неудовлетворённый спрос на бензин на бирже остаётся высоким: 37,74 тыс. тонн по АИ-92 и 35,34 тыс. тонн по АИ-95. В 17 регионах введены ограничения на продажу топлива, включая лимиты 30–40 литров на машину. Правительство продлило запрет на экспорт бензина, дизеля и других нефтепродуктов до 31 января 2027 года — внутренний рынок останется в напряжении как минимум до конца года.

При этом выдачи новой техники в целом снизились, хотя в отдельных сегментах есть прирост — например, в тягачах и наливной технике. Бензовозы и топливозаправщики остаются востребованными: спрос поддерживается необходимостью перевозить топливо и обновлять парк.

Рынок лизинга — это барометр деловой активности. Когда бизнес берёт подержанную технику, это сигнал: он экономит, но при этом не останавливает работу. Он ищет баланс между необходимостью развиваться и желанием минимизировать риски. Это не кризис, а адаптация.

По оценке Сергея Пляскоты, полной стабилизации топливного рынка стоит ожидать не раньше ноября–декабря 2026 года. До этого момента бизнес будет работать в режиме экономии, а доля подержанной техники в лизинге, вероятно, сохранится на высоком уровне.